자동차 시장 환경의 변화
2050 년까지 지구온난화 1.5도 이하 상승을 목표로 2015 년 파리 신 기후 협약 타결 이후 탄소 중립 실현을 선언
탄소 배출 영역을 보면 자동차를 포함한 수송 부분이 13.7퍼센트였음. 자동차 3퍼, 비행기 3퍼, 배 3퍼 합쳐서 이와 같은 수치들을 이루게 되었다고 보면 됨.
탄소 중립 실현을 위한 각국의 정책 변화는 다음과 같음.
1.
미국은 연방정부 차량, 버스 등을 전기차로 변경하고 전기차 충전기를 50만기 구축하기로 함. 30년까지 배출가스를 05년 대비 40% 감축을 하는 것이 목표임. 이를 위해서 자국산 차량에 대해서만 신차 구매시 대당 7500불을 지원해주는 것임.
2.
유럽은 50년까지 차량 온실가스 무배출화를 목표로 함. (35년까지 내연기관 신차를 판매할 수 없게 하기로 했음.) 더불어 CO2 배출량 감축 규제를 강화하여 규제를 만족하지 못하면 1g 당 95유로를 부과하기로 함. 95유로가 별 거 아닌 듯이 생각될 수 있는데, 규모를 한 번 생각해보면 현대차가 25년에 55만 8000 대 가량을 판매했는데 여러 차량이 있겠지만, 대중적인 아반떼를 55만대 를 판매했다고 하면 대 당 118g. 제네시스는 157g 이므로 계산을 하면 2조가훨씬 넘는 금액이 나옴.
3.
중국은 50년까지 내연기관 100% HEV, 신차 50% EV 를 달성하려고 함.
… 등등
선진국의 대도시는 교통혼잡이 굉장히 심각함. 대도시 교통 혼잡을 막고 탈자동차 정책을 시행하는데,
1.
도시 진입 제한
2.
주행 속도 제한
3.
대안 교통 활성화
개인이 소유한다는 개념에서 공유한다는 개념으로 소비자 인식이 전환하여 모빌리티 서비스 사업을 확대하는 것도 좋은 방법일 수 있음.
모빌리티와 생산기술
모빌리티는 이동, 이동성을 의미, 현재 우리는 모빌리티 혁명의 시대를 살아가고 있음. 1차 혁명은 100 년전에 있었음. (말과 마차를 타게 된 것임.)
2차 모빌리티 혁명은 M.E.C.A 의 도래로 이동성의 개념이 변화한 것임. (모빌리티, 전동화, 커넥티드 카, 자율주행). 혹자는 CASE 로도 이야기 함.
전기에너지를 근간으로 하는 BEV, FCEV, 자율주행과 융합한 PBV/UAM 등으로 변화됨.
모빌리티 생태계 변화에 따른 생산기술 전략의 변화?
설계상의 제품 형상과 기술사양을 만족하는 제품을 4M 을 통해 균일한 품질로 효율적으로 생산하게 하는 일련의 활동인데, 여기서 4m 은 man, machine, material, method 임.
신차 선행기술
선행~제품도 단계 설계 검증 강화로 설계 문제점 조기해결 및 시작 ~ 파이롯트 단계에서 완벽 품질 확보
도장 후변형량 사전 검증
딥탱크를 활용한 도장 후변형량 사전 검증으로 신차 품질 조기 확보
가상현실 기반 조립 작업 검증
차량 조립 작업성 문제점을 가상현실 기반 도면단계에서 사전 검증 및 개선
설비 공요화를 통한 신차 수익성 개선
제품도 단계 생산 설비조건 설계 반영을 통한 투자비 절감
•
인더바디 대차 유니트 제작 → 인더바디 대차 유니틑 공용화
◦
기존 양산차와 언더비다 설계 상이 / 신차 언더바디 설계 기준치 공용화 제안
생산기술의 역할
•
2000 년 이후 연평균 1~ 2개 해외공장 건설을 통한 생산능력 확대
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2008 년 11월에 33만대의 생산 체코 공장
체코 공장
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3200 명 정도가 3교대로 생산을 하는 33만대 ~ 36만대까지 생산했던, 시간당 66대를 생산할 수 있음. 체코에서 납세 순위가 전체 5위. 은행권, 에너지 회사를 제외하면 2위권을 유지함. 체코 정부가 현대차를 만만히 볼 수 없는 이유임.
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생산 기술자들이 추진하면 전략을 수집하고 동시다발적으로 건설을 할 수 있어서 가능했음.
생산기술의 역할
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신 제조기술 개발
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다양한 채널을 통해 필요한 기술이 무엇일까를 생각하고 선제적으로 개발하여 효율적으로 수앻남.
도장외관불량 자동검사 시스템
수소 연료전지 생산기술 내재화
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모비스에 수소연료전지
전기차가 들어오면 생산을 어떻게 할거냐. 많이 다른데.
BEV (순수 전기차)
토마스 파커가 전기차를 이미 100년전에 개발을 했음. 여성들이 좋아했음. 변속이 쉬워서. 문제는 죽었음. 근데 지금 100년만에 부활하려고 함.
내연기관차 vs 전기차
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연료시스템, 배기시스템 등 내연기관차에만 쓰이는 것들은 사라질 예정
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엔진 변속기, 제동장치, 에어컨 히팅 시스템 은 유사 기능 부품으로 대체
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자동차는 약 30000 개, 엔진 부품은 한 6900 개 구동 전달 및 제동 부품은 5700 ,
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전기차 엔진 부품 다 사라지고 30 퍼 사라지는 등 토탈
전동화 핵심부품 내재화 준비
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배터리 같은 경우 62프로를 차지하는 거대 구조를 가지고 있음. lg 와 삼성이 납품 못하겠어 가격올려줘 하면 주도권을 배터리 업체나 모터 업체한테 뺏기기 때문에 그런 상황에 대비하여 여차하면 내가 생산할 수 있게 하기 위해서 기술의 내재화가 필요함.
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배터리 쉘은 이미 내재화가 되어 있음.
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구동모터도 내재화하여 모비스가 생산하고 있음.
수소 연료차
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수소연로전지차는 연료탱크가 없지만 수소 탱크 큰 것 2개가 들어감. 생산도 연간 1000 대밖에 안됨. 차체는 동일한 곳에서 생상되지만 조립 라인에 투입되는 것이 아니라 수소연료전지차 특별 조립 공장으로 이동함.
PBV.
UAM 은 도심형 항공 모빌리티인데, 지금까지의 모빌리티와 다른 형태를 가짐.
하늘을 경로로 삼아 이동할 수 있는 솔루션으로 볼 수 있고, 기지
SAM
스마트팩토리 등장 배경
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1차 산업혁명 18세기에 증기기관을 이용한 기계화 영국의 섬유공업이 거대 산업화
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2차 산업혁명 19세기-20세기 초 전기에너지 기반의 대량생산, 전력을 활용한 컨베이어 기반의 대량생산 체계
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3차 산업혁명 20세기 후 전기/ 전자화 기반 생산 자동화 생산설비 자동제어 기반의 고속 자율 생산 체계
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4차 산업혁명 2015~ 사물인터넷 기반의 지능형 자율생산 체계
기획 설계단에서는 기간단축, 맞춤형 제품 설계
생산 단에서는 다품종 대량샌산, 에너지 설비효율 재고,
유통 판매 단에서는 재고비용 감소, 품질-물류 등 전 분야 협력
웨어러블 체어
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경쟁사
BENZ, VW, 현대차
팩토리 56, E-Plant, E-Forest
디지털화, ..
벤츠 → 엔진을 할용해서 차량을 이송하고 디지털
모빌리