이광국 교수님
중국에 대하여
생산 수단을 개인이 소유할 수 있는가 없는가로 사회주의 국가와 자본주의 국가를 나누고는 함. 가장 쉬운 예시는 토지의 소유 여부임. 중국에서는 개인적으로 토지를 소유할 수 없기 때문에 사회주의 국가로 볼 수 있음.
하지만, 중국의 빌딩
중국이 사회주의 국가인지 자본주의 국가인지는 중요하지 않음. 중국의 자본주의 국가적 성향 떄문에 전기차가 어마어마하게 발전했다고 볼 수 있음.
중국인들은 자본주의에 살고 있는 대한민국의 우리보다도 부자가 되기를 열망함.
HiPhi
중국 자동차 산업
중국의 모든 회사는 전기차를 생산해야만 함. 그것이 법임.
몇 % 까지는 전기차를 생산해서 팔아야한다-
현대, 기아는 전용 전기차를 중국에 런칭하고 있지 않음.
BYD: 전기차 배터리 를 모두 생산하는 건 여기밖에 없음.
XPENG G9 inflattable matrices → 차박용 아이템
중국의 TOP 3 스타트업
NIO
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Customer Retention Program → 북경에서만 1년에 20000 개가 일어남.
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니오는 더 이상 자동차 브랜드가 아니라 종교다.
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니오가 19 년에 적자 규모가 너무 커서 파산 직전이라는 기사가 뜨니까, 니오 구매자 커뮤니티에서 니오를 살려야 한다- 해서 니오를 두 대씩 사는 프로그램이 열렸음.
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그 결과 4000 대가 이 프로그램으로 팔림.
샤오평
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리샹
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L9 모델은 한 번 충전하면 1315 km 를 달릴 수 있음.
자율주행
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구글의 웨이모가 자율주행 1등으로 알고 있을 것임.
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자율주행 회사를 평가하는 여러 crieria 가 있는데, 그 중 하나가 총 테스트 거리임.
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바이두가 621만 mile
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웨이모가 231만 mile
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MPI 로 치면 바이두가 18050 미터, 웨이모가 13500 미터임.
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자율주행이 완전히 상용화가 되려면 인프라가 중요함.
커넥티비티: 아바타 11
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Vortxe 램프는
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테슬라는 8 개의 카메라랑 12 개의 초음파 센서로만 자율주행을 달성하겠다
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니오의 인공지능 시스템
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Nomi
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표정도 되게 다양하게 가지고 있음.
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의사소통
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음악
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셀피 기능
중국의 이종업체들의 자동차 산업 진입 현황
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이종업체는 샤오미, 화웨이 … 전기차에 진입하고자 하는 의지를 표명하고 있음.
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여기ㅔㅇ는 중국의 거대한 국가전략이 포함되어 있음.
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단순히 전기차가 아니라 전기차에 커넥티비티, 자율주행 기술이 더해진 스마트카 세상을 중국이 리더가 되겠다는 국가적인 전략임.
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화웨이는 샤로캉이라는 회사와 SERES 라는 차를 만들었음.
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화웨이 휴대폰 전시장에 SERES SFS 차를 같이 전시함.
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차가 아니라 스마트 디바이스다 라는 메세지를 전달하는 것임.
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바이두는 자율주행 기술 특허 세계 1위임.
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바이두에서 자율주행이 끝난다음에 자유주행 담당 사장이랑 연구소장이랑 이야기를 해본 결과, 연구원들이 4명왔는데 그 분들이 회의를 영어로 진행할까요- 통역을 써서 중국어로 할까요- 하는데 이분들이 영어로 하는데 너무 잘했음.
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혹시 미국에서 공부하셨습니까- 했는데 stanford, mit 박사들이었음.
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바이두가 첫 번쨰 직장? ㄴㄴ 애플 테슬라 구글…
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이 말들은 중국의 인재들이 미국 같은데서 공부하고 다시 돌아와서 중국의 스타트업같은 분위기 속에서 회사를 차리고 성과를 내는 것임.
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지리 자동차와 합자사인 지두를 설립